ＧＳＸ１４００は他の国産バイク同様エンジンキーＯＮでヘッドライトが点灯します。　これは走行中の視認性がアップしますが、アイドリングでは十分なジェネレーターからのパワーの供給がなく、バッテリーを消費します。
ましてや、キーＯＮにしてエンジンかけずにいる間はその浪費は計り知れないほど。　スターターを回すとヘッドライトは消えます。
消えるのは、スターターリレーがＯＮになると、バッテリー直結のスターターモーターに電力回すのと同時にヘッドライトへの供給をカットする回線があるからです。
もちろんメーカーは通常のごく平均的な使用を計算して、充電効率を考えているので問題は無いでしょうし、バッテリー自体も２年使えば交換する消耗品ですからそんなに気にしなくても良いでしょう。
しかし、夜信号で停止しているときに前の車の室内が照らし出されるのが気の毒で（やさしいでしょ）。
ＨＩＤを入れるついでに、納車されてから一番最初に装着したワイドバンドコマンダーのＮＯＳシステムを自動運転するファンクションの、回転数・スロットル開度・Ａ/Ｆ比それぞれの設定条件で、アースがＯＮになる機能を使い。　エンジン回転数が１３００回転以下になったときに、リレーをＯＦＦにすることにしました。
つまり、走ってきて信号で停止する直前（３～５ｍ）でライトが自動的にＯＦＦになり、発信するといきなり自動ＯＮになります。　これはすばらしい発想！　メーカーも真似？はできないでしょう！
今回購入した88ハウス　LOUD HIDキット―4輪パーツメーカー88ハウスから、バイク用に振動対策を施した「LOUD HID｣キット。　これがＨＩ/ＬＯ切り替え付きで３万円台と魅力的。　ただし、ＧＳＸ１４００専用品ではないので、取り付けは慎重にしなくてななりません。
慎重に仮配線をして点灯を確認します。
イグナイターは防水とはいえ、重量もありヘッドあたりに置きたくないし、タンク下では熱が心配。
同時に購入した延長キットをつかってシート下に設置です。
ＨＩ/ＬＯリレーはヘッドライトのブラケット近くに設置する設計になっていて、延長できませんので何とかカウルで隠れるところにしまいます。
これが今回のハイライト！　ノーマルバルブのブラケットの白線がＬＯビームです。　この白線に別のリレーをかまして自動ＯＮ・ＯＦＦにします。
ＨＩビームの黄線触りませんので、アイドリングでもＨＩビームは点灯します。　ＨＩ/ＬＯともアイドリングでＯＦＦにしたい場合は、黒白のアース線にリレーをかませればいいことになります。
ワイドバンドコマンダーのＰＣ画面です。　これではリレー設定は表示されていませんが、エンジン回転数が１３００以上の時にリレーＯＮ、それ以外の時はＯＦＦと設定しました。
タコメーターは約１０００回転強、ヘッドライトはついていません。
ここでは２０００回転ですが、１３００回転を境にヘッドライトは点灯します。　成功！　成功！
すべて期待した通りになりましたので、タンクを動かしてしっかり配線します。
キセノンバルブユニットをつけた場合カバーが付きません。　カバーを切ってバルブユニットにはめて、シリコンで防水しました。　ここから湿気が入るとヘッドライトの中から曇りますから。

本当はカウル装着後の油温計やＡ/Ｆ計をハンドルクランプから、カウル内へ移動したかったのですが、ＨＩＤやり終わったらもう１９時！　嫁はん怒って電話してきたので今日は止めます。
帰宅途中ちょうど暗くなってきたのでＨＩＤが活躍です。　今回のバルブは車検非対応の８０００ケルビン（真っ青）です。　
高速で速い車の後ろに着いたら、すぐ道を譲ってくれます。　これはかなり効果あり。
走行車線を走っていたバスが追い越し車線に出てこようとしたが、私のバイクをかなり先から視認して、元の車線に戻りました。　こりゃ楽しい！　目だつよ～。
ちなみに、渋滞でそろそろ車線変更しているときや、一旦停止のところでも、ヘッドライト消えます。　ちょっと恥ずかしいかも。
１１５０回転以上でＯＮにする設定にしたほうが良いかも。　気付かなかったけどＧＳＸ１４００では１３００回転でクラッチつないで運転してたんだ。　バカトルクです。